Großer Service DIVINE
1.
Löse die Sattel-Klemmschrauben (T25) und entferne die beiden Klemmplatten und den Sattel.
2.
Entferne die Ventilkappe.
Achte darauf, dass die Stütze vollständig ausgefahren ist, aufrecht steht.
Schraube dann eine Dämpferpumpe auf und lass den Druck damit vollständig ab.
3.
Drehe die Sattelstütze mit dem Fuß nach oben und fixiere sie für die weitere Demontage mit einem geeigneten Werkzeug.
4.
Entferne nun den Sicherungsring (DIN 472 R 28) aus dem Sitz im unteren Rohr.
Werkzeugempfehlung: Knipex 48 21 J21 19–60 mm für Innenringe.
5.
Schiebe das untere Rohr bis zum Anschlag in Richtung des Stützenkopfes und löse den Fuß mit Hilfe eines geeigneten 7 mm und 13 mm Gabelschlüssel gegen den Uhrzeigersinn von der Kolbenstange.
Werkzeug-Tipp: Knipex Zangenschlüssel 86 03 125 und 86 03 180
6.
Entnehme die Betätigungsstange, den Schaumstoff-Ring und den Anschlagpuffer.
7.
Löse nun den Sicherungsring (DIN471 S12) vom unteren Bushing/Gleitlager.
TIPP: Um die Kolbenstange vor Beschädigungen zu schützen, empfehlen wir, den Bereich, mit dem die Zange in Berührung kommen kann, mit Klebeband abzukleben. Anschließend kann das untere Rohr vollständig abgezogen werden.
Werkzeugempfehlung: Knipex 49 21 A11 10-25 mm für Außenringe
8.
Entferne das untere Bushing/Geleitlager, die 6 Führungsstifte und dem Abstreifer (Wiper) aus dem unteren Rohr.
HINWEIS: Ist ein blaues Bushing/Gleitlager verbaut, sollte dieses nicht wieder verwendet werden, sondern gegen ein neues grauses Bushing/Gleitlager getauscht werden, das in Service Kit #3.1 enthalten ist.
9.
Reinige alle Teile gründlich mit einem weichen Tuch und Isopropanol, um Schmutz, Fettreste und Feuchtigkeit zu entfernen.
HINWEIS: Falls Teile defekt oder verschlissen sind, sollten sie durch neue ersetzt werden. Alle gängigen Teile, die bei einem Service ersetzt werden sollten, sind in unseren Service Kits enthalten.
10.
Löse den Dichtkopf je nach Ausführung mit einem 10 mm Maulschlüssel oder einem passenden Stirnlochschlüssel.
TIPP: Anstelle eines Stirnlochschlüssel kann auch eine passenden Sicherungsringzange (z. B. Knipex 49 21 A11 10-25 mm) verwendet werden.
Werkzeugempfehlung: Park Tool SPA-2
11.
Entnehme den Dichtkopf und die Kolbenstange zusammen mit dem Hauptkolben aus dem oberen Rohr der Sattelstütze und entsorge das Öl in dem Rohr fachgerecht.
12.
Entferne den O-Ring am Hauptkolben.
O-Ring: 16x2.5 NBR70
13.
Entferne den O-Ring und den U-Cup (blau) im Dichtkopf.
O-Ringe: 17x2 NBR70, U-Cup
14.
Nutze die Betätigungsstange, um das Hauptventil nach oben zu drücken, und entferne den kleinen O-Ring.
O-Ring: 2.5 x 1.5 NBR70
15.
Der O-Ring am Hauptventil kann nun zusammen mit etwas Fett durch einen neuen ersetzt werden.
O-Ring: 2.5 x 1.5 NBR70
16.
Erhitze den Hauptkolben, bevor du die Kolbenstange mit einem 7-mm-Maulschlüssel abschraubst.
TIPP: Da der O-Ring (2.5x1.5 bzw. 2.5x1) im Inneren des Hauptkolbens, auf dem Hauptventil, in der Regel nicht verschleißt, können die Schritte 16- bis 19. ausgelassen werden.
Allerdings sollte der Hauptkolben auf korrekten und festen Sitz auf der Kolbenstange überprüft werden.
17.
Entnehme das Hauptventil aus dem Hauptkolben / Kolbenstange und entferne den O-Ring.
O-Ringe:
DIVINE: 2 x 2.5x1.5 NBR70
DIVINE 2.0: 1 x 2.5x1.5 NBR70 und 1 x 2.5x1 NBR70
18.
Montiere die O-Ringe auf das Hauptventil, fette sie ein und setze das Ventil dann in die Kolbenstange zurück.
19.
Entfette das Gewinde der Kolbenstange und trage eine kleine Menge mittelfester Schraubensicherung auf das Gewinde auf, bevor du sie mit einem 7 mm Gabelschlüssel wieder auf den Hauptkolben aufschraubst (6 Nm).
20.
Verwende etwas Fett, um den O-Ring am Hauptkolben zu montieren.
O-Ring: 16x2.5 NBR70
21.
Setze nun den U-Cup in den Dichtkopf ein.
HINWEIS: Da der U-Cup zwei Seiten hat, muss darauf geachtet werden, dass er richtig herum eingebaut wird.
22.
Bringe den O-Ring am Dichtkopf an und drücke ihn vorsichtig über die Kolbenstangen.
O-Ring: 17x2 NBR 70
HINWEIS: Gehe bei der Montage des Dichtungskopfes sehr vorsichtig vor, um den U-Cup nicht zu beschädigen, wenn du ihn über die Kolbenstange schiebst.
23.
Befülle das obere Rohr mit der von uns angegebenen Ölmenge.
24.
Achte darauf, dass die O-Ringe am Dichtkopf und am Hauptkolben gefettet sind, und setze die Einheit zurück in das obere Rohr. Schraube anschließend den Dichtkopf mit 4 Nm fest.
Je nach Ausführung des Dichtkopfes muss dafür ein 10 mm Gabelschlüssel oder Stirnlochschlüssel benutzt werden.
TIPP: Anstelle eines Stirnlochschlüssel kann auch eine passenden Sicherungsringzange (z. B. Knipex 49 21 A11 10-25 mm) verwendet werden.
Werkzeugempfehlung: Park Tool SPA-2
25.
Fette den Sitz des Abstreifers mit geeignetem Suspension-Fett und setze ihn wieder ein. Fette anschließen auch die Innenseite des Abstreifers.
TIPP: Geeignete Fette sind z. B. BikeYoke Dropper Goo, Buzzy´s Slick Honey, Rock Shox Dynamic Grease und R.S.P. Slick Kick
26.
WICHTIG: Fette die Sitze der Führungsstifte am oberen Rohr und die Fräsnuten im Inneren des unteren Rohres mit ausreichend Fett. Stülpe das untere Rohr danach mit dem Abstreifer nach vorne gerichtet vorsichtig über das obere Rohr und schiebe es vollständig bis zum Anschlag auf das obere Rohr auf.
TIPP: Für eine einfachere Montage und um Beschädigungen am Abstreifer zu vermeiden, sollte dieser mit einer vorsichtigen Kippbewegung über das untere Rohr geschoben werden.
27.
Setze nun die 6 Führungsstifte vollständig in die vorgesehenen Positionen zwischen dem oberen und unteren Rohr ein.
TIPP: Drehe am unteren Rohr, bis sich die Stifte ohne viel Widerstand einsetzen lassen. Außerdem kann die Betätigungsstange als Werkzeug verwendet werden, um die Stifte so weit wie möglich hineinzudrücken.
28.
Fädele das untere Bushing/Gleitlager auf die Kolbenstange auf und drücke es vollständig auf den Dichtkopf auf, bis der Sitz für den Sicherungsring (DIN471 S12) freiliegt.
29.
Fädele nun den Sicherungsring (DIN471 S12) auf die die Kolbenstange auf.
TIPP: Um Beschädigungen an der Kolbenstange zu vermeiden, empfehlen wir, den Sicherungsring wie im Bild gezeigt einfach nach unten durchfallen zu lassen.
30.
Sichere das untere Bushing/Gleitlager mit dem Sicherungsring (DIN471 S12) und achte auf den richtigen und vollständigen Sitz des Sicherungsrings.
HINWEIS: Verdrehe den Sicherungsring mit einem der Pins der Sicherungszange, um den korrekten und vollständigen Sitz nochmals zu überprüfen.
TIPP: Um die Kolbenstange vor Beschädigungen zu schützen, empfehlen wir, den Bereich, mit dem die Zange in Berührung kommen kann, mit Klebeband abzukleben.
Werkzeugempfehlung: Knipex 49 21 A11 10-25 mm für Außenringe
31.
Fädele nun zuerst den Anschlagpuffer und dann den Schaumstoffring auf die Kolbenstange.
32.
Schiebe die leicht gefettete Betätigungsstange wieder in die Kolbenstange und reinige das Gewinde der Kolbenstange gründlich mit Isopropanol und entferne alle Fettrückstände.
33.
Trage etwas mittelfeste Schraubensicherung (z. B. Loctite) auf das Gewinde der Kolbenstange auf, bevor du den Fuß wieder aufschraubst.
34.
Nutze einen geeigneten 7 mm und 13 mm Gabelschlüssel und schraube den Fuß (im Uhrzeigersinn) wieder auf die Kolbenstange auf. Wir geben dafür ein maximales Drehmoment von 4.5 Nm an (handfest).
Werkzeug-Tipp: Knipex Zangenschlüssel 86 03 125 und 86 03 180
35.
Drücke den Anschlagpuffer und den Schaumstoffring etwas in das untere Rohr und schiebe das untere Rohr danach in Richtung des Stützenfußes, bis dieser vollständig einrastet.
36.
Setzte den Sicherungsring (DIN472 R28) wieder in das untere Rohr ein und achte auf den richtigen und vollständigen Sitz des Sicherungsrings.
HINWEIS: Sicherungsringe haben in der Regel eine Seite mit scharfen Kanten und eine Seite mit runden Kanten. In diesem Fall sollte die Seite mit der scharfen Kante in Richtung des Stützfußes zeigen.
Werkzeugempfehlung: Knipex 48 21 J21 19-60 mm für Innenringe
37.
Verdrehe den Sicherungsring mit einem der Pins der Sicherungszange, um den korrekten und vollständigen Sitz nochmals zu überprüfen.
38.
Bring die Stütze in eine aufrechte Position und schraube die Dämpferpumpe auf. Pumpe etwas Druck (max. 100 psi) in die Stütze und fahre sie anschließend durch Betätigung am Fuß komplett aus, bevor du den Druck weiter auf 350 bis max. 400 psi erhöhst. Schraube danach die Ventilkappe wieder auf das Ventil.
